Les coûts réels de la possession d’une voiture électrique

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Savez-vous ce qu’il en coûte vraiment pour conduire une voiture électrique…


8h00

À une époque où il en coûte jusqu’à 100 $ pour remplir un réservoir d’essence, mais aussi peu que 10 $ pour recharger une voiture électrique, l’achat d’un véhicule électrique peut sembler un choix évident. Mais l’économie des véhicules électriques est compliquée et vous devez connaître de nombreux facteurs inconnus avant de pouvoir vous en tenir aux compagnies pétrolières.

Acheter une nouvelle voiture

Pour conduire un VE, il faut acheter un EV, une proposition souvent coûteuse. Même après avoir vendu ou échangé votre voiture conventionnelle actuelle, vous pourriez facilement être dans le trou de 10 000 $ ou plus. Il vous faudra plusieurs années pour atteindre le seuil de rentabilité, comme mon collègue de CNET Cars Craig Cole calcule ici, même en supposant un scénario où vous achetez un véhicule électrique très bon marché, vivez dans un endroit avec de l’électricité bon marché et rechargez toujours à la maison. Cela fait beaucoup de “si” pour faire de l’achat d’un nouveau véhicule électrique un slam dunk économique.

Ce n’est pas une nouvelle préoccupation : je ne peux pas compter le nombre de personnes que je connais qui ont acheté une voiture hybride ou une autre voiture économe en carburant à un coût net bien supérieur à ce qu’elles pourraient jamais économiser sur le carburant avec. Un ami a insisté pour échanger sa Porsche Cayenne contre une Cayenne hybride, même après que j’aie compris qu’il leur faudrait 111 ans pour atteindre le seuil de rentabilité.

Tesla Model 3 2018 garée sur une route de campagne avec un parc éolien en arrière-plan

Cela a mis le feu au marché des voitures électriques, mais une Tesla Model 3 commence à 47 000 $, soit 10 000 $ de plus qu’il y a à peine un an. Les prix moyens des transactions sont plus proches de 60 000 $.

Tim Stevens/Crumpe

Certes, une voiture électrique pure vous fera économiser beaucoup plus d’énergie que cet exemple de Cayenne hybride, mais le prix d’achat initial d’un VE et une assurance potentiellement plus élevée et coûts de réparation élevés peut émousser son économie. D’un autre côté, les voitures conventionnelles ont une litanie de coûts d’entretien que les véhicules électriques n’encourent pas, comme les changements de liquide et l’entretien plus fréquent des freins.

Beaucoup de gens achètent un véhicule électrique pour économiser l’environnement ainsi que de l’argent, une noble motivation qui leur permet de rentabiliser leur investissement à la fois par des économies de carburant et des dividendes environnementaux. Cela dépasse le cadre de cet article, mais réfléchissez au retour sur investissement environnemental global et demandez-vous s’il existe un moyen plus efficace de déployer les fonds nets que vous dépenseriez pour une voiture électrique : Installation de panneaux solaires sur le toit ou la construction d’un salle Zoom haut de gamme pour réduire la plupart de vos voyages d’affaires en avion sont quelques exemples qui peuvent être envisagés à l’aide d’un bon calculateur d’empreinte carbone.

Forte dépréciation

La dépréciation est « l’autre prix » de toute voiture que vous achetez et il est encore plus important de la considérer lorsque cette voiture est électrique. La valeur de toute voiture neuve ou récente chute comme une pierre au fur et à mesure que vous la possédez, créant un coût substantiel à chaque kilomètre qui est souvent pire pour les véhicules électriques en raison de leur prix généralement plus élevé et de leur dépréciation souvent plus importante.

Par exemple, Subaru, qui n’est pas connu pour les voitures électrifiées, a une valeur de revente moyenne qui est de 66 % de son prix neuf après cinq ans, selon Car Edge. Sur une nouvelle Subaru à 35 000 $, cette dépréciation coûterait environ 11 500 $ au cours des cinq premières années, soit 6,30 $ par jour. Pour utiliser une métaphore usée, c’est un café au lait pour vous et un ami, sept jours sur sept.

Comparez cela à une Tesla, dont Car Edge prévoit qu’elle détiendra 58 % de sa valeur après cinq ans (ce qui la place au troisième rang des marques de luxe, selon Car Edge), et ce, à partir d’un prix moyen plus élevé. Si vous achetez une Tesla Model 3 à 60 000 $, vous subirez une dépréciation de 25 000 $ au cours des cinq premières années, soit 13,80 $ par jour – comme vous acheter et Trois amis un café au lait tous les jours. Une partie de la douleur est due au fait que Tesla a si bien réussi à vendre des véhicules électriques que ses voitures a cessé depuis longtemps d’être admissible à un crédit d’impôt fédéral de 7 500 $.

Batterie Tesla modèle 3

Le cœur d’un véhicule électrique est sa batterie, analogue à la valeur centrale d’un moteur dans une voiture conventionnelle. Contrairement aux moteurs de voitures modernes, les batteries des véhicules électriques offrent la possibilité d’être remplacées pendant la durée de vie du véhicule.

Tesla

Remplacement de la batterie

Une forme importante de dépréciation qui est propre aux véhicules électriques est le remplacement éventuel de la batterie. Contrairement à une voiture conventionnelle moderne où le remplacement du moteur est peu probable, le remplacement du parc de batteries d’un véhicule électrique est probable à mesure que le véhicule vieillit et offre une autonomie insatisfaisante. Le coût de remplacement de la batterie est très variable, mais 10 000 $ est une estimation médiane juste.

Cela dit, ce coût reste flou car peu de véhicules électriques ont été sur la route assez longtemps pour dégrader fortement leur batterie, et il n’y a pas eu assez de temps pour qu’un marché de remplacement de batterie dynamique et compétitif se développe. Il est également difficile de prédire quel propriétaire d’un véhicule électrique donné assumera le coût de remplacement de la batterie et, même si ce coût devrait déjà être pris en compte dans l’amortissement, je ne suis pas sûr que le marché soit suffisamment mature pour compter sur cela. Si vous achetez un modèle récent de véhicule électrique d’occasion, sachez que vous êtes peut-être celui qui tient le sac lorsque son autonomie chute à un niveau que vous ou le prochain acheteur pouvez considérer comme insuffisant, entraînant une dépense ou une perte de valeur qui érode l’économie globale de la conduite. électrique.

Cela dit, il existe une bonne solution de contournement à ce problème de remplacement de batterie : la réalité. Voir mon avis sur pourquoi vous n’aurez peut-être pas besoin de la portée que vous pensez avoir.

Acheter de l’électricité n’est pas simple

Le coût de l’électricité varie beaucoup plus que le coût de l’essence, selon l’endroit où vous habitez, le forfait auquel vous êtes abonné, le moment où vous rechargez et si vous le faites à la maison ou à un chargeur public commercial.

En Californie, nous payons en moyenne 18 cents par kilowattheure pour l’électricité résidentielle, mais dans l’Idaho, c’est 8 cents et à Hawaï, c’est 28 cents, selon la US Energy Information Administration. Cet écart reviendrait à payer 5 $ le gallon d’essence en Californie, 2,50 $ le gallon en Idaho et 8 $ le gallon à Hawaï, une variation bien plus importante que celle que nous voyons à la pompe. Et le coût de l’électricité n’est pas clairement étiqueté là où vous la distribuez, enterré à la place dans un fatras de tarifs et d’heures de la journée.

Vous pouvez vous tourner vers Fueleconomy.gov de l’Environmental Protection Agency pour une comparaison des coûts entre les voitures, essence ou électrique. Une comparaison directe entre une BMW 330i xDrive et une Tesla Model 3 Long Range met en évidence une différence marquée dans les coûts énergétiques qui fait de la Tesla une machine à réaliser des économies absolues.

Coûts du carburant de la BMW 330i par rapport à la Tesla Model 3

Si seulement c’était aussi simple.

EPA/Capture d’écran par Brian Cooley/CNET

Mais une étude réalisée en 2021 par Anderson Economic Group (PDF) conclut que la conduite d’un véhicule électrique peut coûter beaucoup plus cher que la conduite d’un véhicule conventionnel. C’est une conclusion controversée, mais pas totalement infondée, bien que ses hypothèses incluent de nombreuses charges dans des lieux commerciaux plutôt qu’à domicile, et que vous gagnez un salaire sain qui doit être comptabilisé comme une valeur gaspillée pendant que vous attendez que votre voiture charger. Pour ceux qui rechargent à la maison, l’histoire est beaucoup plus rose, mais Anderson amortit judicieusement le coût d’environ 2 000 $ d’un chargeur de niveau 2, ce que la plupart des propriétaires de véhicules électriques voudront.

Rapport du groupe Anderson sur le coût des véhicules électriques

Dans le pire des cas, posséder un véhicule électrique peut donner des chiffres qui montrent qu’il coûte plus cher qu’une voiture à moteur à essence.

Groupe de recherche Anderson

Pour répondre à la question de départ, il en coûte moins, autant ou plus pour faire fonctionner un VE par rapport à une voiture à moteur à essence. Bien que ce ne soit pas une réponse très satisfaisante, un véhicule électrique réduira probablement votre coût réel de déplacement, mais peut-être pas du jour au lendemain. Je pense qu’un passage aux véhicules électriques est inévitable pour diverses raisons technologiques, politiques et financières, mais vous devez vous soucier de la façon dont les véhicules électriques se dessinent pour vous, pas pour nous.

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