Le détour de redémarrage de Ross Chastain devrait entraîner un changement l’année prochaine

INDIANAPOLIS – Tyler Reddick ne savait pas s’il se battait pour la victoire à Indianapolis Motor Speedway ou s’il était harcelé par une voiture sous peine de pénalité.

Ross Chastain, cinquième, avait raté le virage 1 lors du redémarrage des heures supplémentaires et avait accéléré la voie d’évacuation. Il est revenu sur la piste aux côtés de Reddick, qui menait.

Reddick et Chastain ont ensuite échangé la tête, mais Reddick ne savait toujours pas s’il courait Chastain pour la victoire.

Reddick a déclaré que son observateur lui avait dit qu’il pensait que Chastain serait pénalisé, mais NASCAR n’avait encore rien dit.

“Il va être pénalisé n’est pas assez bon”, a déclaré Reddick. “Je ne savais pas avec certitude s’il l’était ou non.”

Reddick craignait que si Chastain soit pénalisé et qu’ils continuent à se battre, cela permettrait à Austin Cindric de fermer et de défier Reddick pour la victoire. Si Reddick savait que Chastain était sous le coup d’une pénalité, il le laisserait partir.

Reddick a continué à gagner et NASCAR a pénalisé Chastain (et Austin Dillon) pour avoir gagné des positions via la voie d’évacuation. Chastain et Dillon ont écopé de pénalités de 30 secondes. Cela a fait passer Chastain de la deuxième à la 27e place. Dillon a été crédité de la 30e place, la dernière voiture dans le tour de tête.

Il y a un plus gros problème avec cette situation, cependant.

Accélérer sur la voie d’évacuation pourrait permettre à une voiture de gagner du temps. Un dirigeant d’une autre équipe a déclaré à NBC Sports que l’équipe était consciente de l’avantage potentiel.

La solution devrait être simple.

Placez des cônes dans la voie d’évacuation qui obligent un conducteur à ralentir et à se faufiler autour d’eux. Cela rendra vraiment un désavantage de passer par là.

C’est ce que la série NTT IndyCar fait sur les parcours de rue et devrait être quelque chose pour la course sur route Indy de l’année prochaine – et tout autre événement sur route, y compris la course de rue de Chicago, s’il y a un endroit où une voiture pourrait dévier de sa trajectoire et gagner du temps sur le champ.

NASCAR a eu la chance cette fois que Chastain n’ait pas tourné Reddick et tourné. Cela aurait marqué la deuxième année consécutive qu’une voiture pénalisée a fait tourner le leader.

L’année dernière, Chase Briscoe a coupé l’herbe du virage 1 et a gagné des positions, ce qui est une pénalité. Quelques secondes après que NASCAR a annoncé la pénalité à Briscoe – mais avant que le pilote ne soit averti – Briscoe a fait tourner Hamlin dans ce tour. Briscoe a ensuite dû purger une pénalité stop-and-go pour avoir raté le virage 1, ce qui a permis à AJ Allmendinger de gagner.

Dimanche, Chastain était à l’extérieur avec trois voitures à l’intérieur lors du redémarrage final alors que le peloton entrait dans le virage 1, une courbe prononcée à droite du tronçon avant.

“Je ne pouvais pas aller plus loin à droite”, a déclaré Chastain.

«Je me tournais et j’ai réalisé qu’il n’y avait aucun moyen que nous y parvenions. J’ai juste décidé de m’écarter et de prendre la voie d’accès.

Se trouvant à côté de Reddick pour prendre la tête, Chastain a déclaré : « D’après ce que je comprends, si vous coupez (le virage) et que vous ne prenez pas la voie d’accès et que vous ne ressortez pas, ne gagnez pas de terrain. J’ai pris la voie d’accès. Si j’ai mal compris la règle… Je n’y avais pas pensé avant le virage 1. J’ai réalisé qu’il n’y a pas moyen qu’on fasse le virage 1, je ne peux pas rentrer, je vais être dans l’herbe.

Dit Reddick à propos de la manœuvre de Chastain : « Je n’ai pas regardé les (données) de Ross, mais il semblait qu’il avait à peu près décidé que c’était la route qu’il allait suivre. La décision de NASCAR est que s’ils n’obtiennent pas un énorme avantage ou quel que soit le terme, c’est acceptable, et il a évidemment obtenu trop d’avantage et cela lui a coûté une très solide finition dans le top 10.

“C’est un peu ouvert à la discussion, ouvert à l’interprétation, n’est-ce pas, alors j’espère aller de l’avant, surtout quand nous revenons ici avec cette piste et comment cette chicane ou la coupure est conçue, nous pouvons arriver là où c’est un peu un peu plus lent à l’endroit où, peu importe s’il l’a atteint absolument parfait, cela vous coûte au moins deux, trois, quatre secondes jusqu’à ce que cette situation ne se reproduise plus.

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